Fliegen ist heute weit komplizierter als es scheint
Ein Flug buchen bedeutet längst nicht mehr, einfach die passende Abflugzeit auszuwählen. Erfahrene Reisende vergleichen heutzutage nicht nur den Grundpreis, sondern achten genau auf strenge Gepäckregeln und sämtliche Zusatzkosten.
Dieselbe Strecke kann je nach gewählter Fluggesellschaft und gekauftem Tariftyp völlig unterschiedliche finanzielle Auswirkungen haben.
Besonders deutlich zeigen sich diese Preisunterschiede auf den meistgeflogenen europäischen Routen. Hinter scheinbar geringen Preisabweichungen verbergen sich komplexe Daten darüber, wie viel die Airlines tatsächlich pro Passagier verdienen.
Eine aktuelle Analyse des Portals AirAdvisor beleuchtet die durchschnittlichen Einnahmen pro verfügbarem Sitzkilometer. Dieser wichtige Branchenkennwert, bekannt unter dem Kürzel RASK, umfasst nicht nur den reinen Ticketpreis, sondern alle Einnahmen, die eine Airline je Passagier insgesamt erzielt.
Nordeuropäische Fluggesellschaften verschieben ihre Marktanteile
Im detaillierten Vergleich von dreizehn großen europäischen Fluggesellschaften mit verfügbaren Daten sank der RASK-Wert im Jahr 2025 bei acht von ihnen, während fünf ein Wachstum verzeichneten.
Besonders interessant ist die Entwicklung im nördlichen Europa. SAS schlug hier einen entgegengesetzten Kurs ein als seine wichtigsten regionalen Mitbewerber Norwegian und Finnair.
SAS steigerte seine Einnahmen leicht auf 7,58 Eurocent gegenüber 7,50 Eurocent im Vorjahr. Norwegian hingegen verzeichnete einen Rückgang von 7,60 auf 6,80 Eurocent, während Finnair sogar noch stärker einbrach — von 7,97 auf lediglich 6,22 Eurocent.
Damit rutschte Finnair überraschend deutlich unter die Werte von SAS und Norwegian, obwohl die finnische Airline im Vorjahr noch die höchsten Einnahmen unter den drei Gesellschaften aufgewiesen hatte.
Verzerrte Daten und der absolute Spitzenreiter im Ranking
Den höchsten Wert der gesamten Auswertung erzielt der norwegische Regionalanbieter Widerøe mit fast unglaublichen 32 Eurocent. Branchenexperten weisen jedoch darauf hin, dass diese Zahlen nicht direkt mit denen großer internationaler Carrier vergleichbar sind.
Die Flotte des Unternehmens besteht aus rund siebzig Turboprop-Flugzeugen, die überwiegend auf sehr kurzen Inlandsrouten innerhalb Norwegens eingesetzt werden.
In vielen abgelegenen Regionen stellen diese Verbindungen zudem die einzige regelmäßige Transportanbindung an den Rest des Landes dar. Das Geschäftsmodell und die Netzstruktur von Widerøe unterscheiden sich daher grundlegend von denen einer Fluggesellschaft wie British Airways.
Die teuersten Riesen und der Niedergang der Billigflieger
Klammert man den Sonderfall Widerøe aus, führt British Airways das europäische Ranking mit einem Wert von 8,88 Eurocent an. Am anderen Ende der Skala steht Wizz Air mit gerade einmal 4,33 Eurocent.
Laut AirAdvisor-Analysten beträgt die Spanne zwischen dem höchsten und dem niedrigsten Wert 27,67 Eurocent je verfügbarem Sitzkilometer. Legt man die durchschnittliche europäische Flugdistanz von 1.157 Kilometern zugrunde, ergibt sich daraus ein Unterschied von mehreren Tausend Euro pro Sitzplatz.
Die Überraschung des Jahres war der drastische Einbruch bei Ryanair, dessen Wert von 8,43 auf 5,56 Eurocent fiel. Der direkte Konkurrent Wizz Air legte dagegen leicht zu und verbesserte sich von 4,17 auf 4,33 Eurocent.
Steigende Einnahmen pro verfügbarem Kilometer verzeichneten 2025 neben SAS auch große traditionelle Fluggesellschaften wie KLM und Air France.
AirAdvisor-Direktor Anton Radchenko betont, dass diese Kennzahlen die versteckten finanziellen Unterschiede aufdecken, die auf gängigen Buchungsportalen für Reisende meist unsichtbar bleiben. Welche Fluggesellschaft man auf einer bestimmten Route wählt, hat demnach einen absolut entscheidenden Einfluss auf den tatsächlichen Reisepreis.
